Углеродный керамический тормоз

Химическая паровая инфильтрация (CVI), реактивная инфильтрация расплава (RMI) и инфильтрационный пиролиз полимеров в настоящее время являются основными методами обработки углерод-керамических композиционных материалов. Здесь мы представляем комбинированный процесс CVI и RMI для подготовки

Во время гонок тормозные системы постоянно подвергаются «адским» испытаниям: частые резкие торможения и длительный нагрев от трения легко могут привести к перегреву традиционных тормозных дисков или даже отказу тормозов. Однако высокотемпературная стойкость углеродно-керамических тормозов (способных стабильно работать при температуре выше 1000℃) позволяет им сохранять стабильные характеристики даже на «дымной и огненной» трассе. Когда гоночный автомобиль входит в поворот на высокой скорости, углеродно-керамические тормоза по-прежнему обеспечивают линейное и мощное тормозное усилие при температуре 1000 ℃, устраняя опасения по поводу перегрева и позволяя водителям в полной мере продемонстрировать свои навыки дрифта, превращая каждый поворот в свою личную витрину.

Уменьшенныйкарбон-керамический тормозной дискизготавливается путем сочетания химического метода инфильтрации пара и реактивного метода инфильтрации расплава. Тормоз имеет прочность на растяжение 106 МПа, прочность на сжатие 355 МПа, прочность на изгиб 195 МПа, теплопроводность в вертикальном и горизонтальном направлении 41,1 и 38,8 Вт/(м·℃), его теплопроводность и прочность имеют хороший баланс. Результаты испытаний и моделирования показывают, что углеродно-керамический тормозной диск обладает хорошей износостойкостью и термостойкостью, коэффициент трения парных тормозных колодок стабилен и соответствует требованиям отраслевого стандарта по уровню износа.

Вот преимущества углеродно-керамических тормозов

1. Легкий вес: углеродно-керамический материал имеет плотность 1,7–2,3 г/см³, что позволяет снизить вес до 60 % по сравнению с традиционными стальными дисками;

2. Износостойкий: коэффициент трения может достигать более 0,65, максимальный срок службы составляет 300 000–500 000 километров;

3. Устойчивость к коррозии: неметаллический материал никогда не ржавеет;

4. Отсутствие термического распада: отличная термическая стабильность, обеспечивающая большую безопасность;

5.Быстрая реакция: быстрая скорость реакции и отличная управляемость.

Химическая паровая инфильтрация (CVI), реактивная инфильтрация расплава (RMI) и инфильтрационный пиролиз полимеров в настоящее время являются основными методами обработки углерод-керамических композиционных материалов. Здесь мы представляем комбинированный процесс CVI и RMI для подготовкикарбон-керамический тормозной дискматериалы.

(1) В процессе ткачества из углеродного волокна используются иглопробивные и другие методы для плетения и объединения сеток из углеродного волокна в разных направлениях для формирования заготовки.

Во время гонок тормозные системы постоянно подвергаются «адским» испытаниям: частые резкие торможения и длительный нагрев от трения легко могут привести к перегреву традиционных тормозных дисков или даже отказу тормозов. Однако высокотемпературная стойкость углеродно-керамических тормозов (способных стабильно работать при температуре выше 1000℃) позволяет им сохранять стабильные характеристики даже на «дымной и огненной» трассе. Когда гоночный автомобиль входит в поворот на высокой скорости, углеродно-керамические тормоза по-прежнему обеспечивают линейное и мощное тормозное усилие при температуре 1000 ℃, устраняя опасения по поводу перегрева и позволяя водителям в полной мере продемонстрировать свои навыки дрифта, превращая каждый поворот в свою личную витрину.

(3) В процессе обработки используется традиционное оборудование для обработки размеров конструкции тормозного диска и ребер теплоотвода, обеспечивая соответствие размеров требованиям чертежа.

(4) В процессе инфильтрации кремния используется RMI, реакция расплавленного кремния с углеродной фазой для создания фазы карбида кремния, в конечном итоге с получением углеродно-керамического тормозного диска.